Ing pungkasan taun iki, perusahaan KanadaSiklus Libakal miwiti mbangun pabrik US $175 yuta ing Rochester, N.Y., kanthi dhasar komplek Eastman Kodak. Yen wis rampung, iki bakal dadi pabrik daur ulang baterei lithium-ion paling gedhe ing Amerika Utara.
Pabrik kasebut bakal duwe kapasitas bahan input 25 kiloton metrik, mbalekake 95 persen utawa luwih saka kobalt, nikel, litium, lan unsur-unsur penting liyane liwat proses nol-limbah, nol-emisi perusahaan. "Kita bakal dadi salah sawijining sumber nikel lan litium domestik paling gedhe, uga siji-sijine sumber kobalt ing Amerika Serikat," ujareAjay Kochhar, cofounder lan CEO Li-Cycle.
Didegake ing pungkasan taun 2016, perusahaan kasebut minangka bagean saka industri sing berkembang maju sing fokus kanggo nyegah puluhan ewu ton baterei lithium-ion mlebu ing landfill. Saka 180,000 metrik ton baterei Li-ion sing kasedhiya kanggo daur ulang ing saindenging jagad ing taun 2019, mung luwih saka setengah sing didaur ulang. Nalika produksi baterei lithium-ion mundhak, minat kanggo daur ulang.
Miturut basis LondonPanyimpenan Energi Circular, Konsultasi sing nglacak pasar daur ulang baterei lithium-ion, kira-kira satus perusahaan ing saindenging jagad daur ulang baterei lithium-ion utawa rencana bakal ditindakake kanthi cepet. Industri iki konsentrasi ing China lan Korea Selatan, ing ngendi akeh baterei uga digawe, nanging ana sawetara rolas wiwitan daur ulang ing Amerika Utara lan Eropa. Saliyane Li-Cycle, dhaptar kasebut kalebu basis StockholmNorthvolt, sing bebarengan mbangun pabrik EV-baterei-daur ulang karo NorwegiaHydro, lan Tesla alum J.B. StraubelBahan Kayu Merah Kab, sing nduweni ruang lingkup daur ulang sampah elektronik sing luwih jembar. [Deleng sidebar, "14 Proyek Daur Ulang Baterei Li-ion kanggo Ditonton."]
Startups iki tujuane kanggo ngotomatisasi, nyepetake, lan ngresiki proses sing wis akeh tenaga kerja, ora efisien, lan reged. Cara tradisional, daur ulang baterei kalebu salah siji ngobong kanggo mbalekake sawetara saka logam, utawa liya mecah baterei lan nambani asil "massa ireng" karo pelarut.
Daur ulang baterei ora mung kudu luwih resik-uga kudu bisa dipercaya, ujareJeff Spangenberger, direktur ingPusat ReCell, kolaborasi riset daur ulang baterei sing didhukung dening Departemen Energi AS. "Daur ulang baterei luwih apik tinimbang yen kita mine bahan anyar lan uncalan baterei adoh," ngandika Spangenberger. "Nanging perusahaan daur ulang duwe masalah golek bathi. Kita kudu nggawe biaya sing efektif, supaya wong duwe insentif kanggo mbalekake baterei.
Siklus Li bakal beroperasi ing model "spoke and hub", kanthi spokes nangani pangolahan awal saka baterei lawas lan kethokan baterei, lan massa ireng dipakani menyang hub dumunung ing tengah kanggo proses pungkasan dadi bahan kelas baterei. Perusahaan pisanan ngandika ing Kingston, Ontario, cedhak Toronto, ngendi Li-Cycle kantor pusat; wicara kapindho mung dibukak ing Rochester, ngendi hub mangsa bakal dibukak ing 2022.
Insinyur Li-Cycle terus nambah daur ulang hidrometalurgi tradisional, ujare Kochhar. Contone, tinimbang mbongkar paket baterei EV menyang sel lan ngeculake, dheweke misahake paket kasebut dadi modul sing luwih gedhe lan diproses tanpa dibuwang.
Nalika nerangake kimia baterei, Li-Cycle agnostik. Baterei kobalt oksida mangan nikel utama gampang didaur ulang kaya sing adhedhasar fosfat wesi lithium. "Ora ana keseragaman ing industri," cathetan Kochhar. "Kita ora ngerti kimia sing tepat saka baterei, lan kita ora perlu ngerti."
Pira batre sing kudu didaur ulang? Ing presentasi, Kochhar nuduhake "tsunami mlebu" saka baterei lithium-ion sing dienggo. Kanthi dodolan EV global bakal mundhak saka 1.7 yuta ing taun 2020 dadi 26 yuta ing taun 2030, gampang dibayangake yen bakal kebanjiran ing baterei sing wis digunakake.
Nanging baterei lithium-ion wis dawa urip, ngandikaJenengé Eric Melin, direktur Circular Energy Storage. "Telung puluh persen EV bekas saka pasar AS saiki ana ing Rusia, Ukraina, lan Yordania, lan baterei teka minangka penumpang ing perjalanan kasebut," ujare Melin. baterei EV uga bisa repurposed minangkapanyimpenan stasioner. "Isih akeh regane ing produk [digunakake] iki," ujare.
Melin ngira yen Amerika Serikat bakal duwe sekitar 80 kiloton metrik baterei Li-ion kanggo didaur ulang ing taun 2030, dene Eropa bakal duwe 132 kiloton metrik. "Saben perusahaan [daur ulang] nyiyapake tanduran kanthi kapasitas ewu ton, nanging sampeyan ora bisa daur ulang luwih akeh bahan tinimbang sampeyan," ujare.
ReCell's Spangenberger sarujuk yen perlu kanggo nambah kapasitas daur ulang baterei ora bakal menet kanggo sawetara wektu. Mulane riset klompok dheweke fokus ing proyek jangka panjang, kalebu daur ulang katoda langsung. Daur ulang tradisional ngrusak katoda dadi uyah logam, lan ngowahi uyah dadi katoda larang regane. ReCell ngrancang kanggo nduduhake cara sing larang regane kanggo daur ulang bubuk katoda ing taun iki, nanging bakal limang taun maneh sadurunge proses kasebut siap kanggo aplikasi volume dhuwur.
Sanajan tsunami baterei durung teka, Kochhar ujar manawa manufaktur elektronik konsumen lan EV kasengsem ing layanan Li-Cycle saiki. "Asring, dheweke nyurung pemasok supaya bisa kerja bareng karo kita, sing apik banget kanggo kita lan pancen menarik kanggo ndeleng," ujare Kochhar.
"Para peneliti sing melu daur ulang seneng banget babagan apa sing ditindakake-iku tantangan teknis sing gedhe lan dheweke pengin ngerti amarga iki pancen bener," ujare Spangenberger. "Nanging ana uga dhuwit sing kudu ditindakake, lan iki minangka daya tarik."
